22 Station Ruurlo BRON: ROB DAMMERS 23 Mike Emmerik Stations als poort naar het landschap Om de steeds drukker wordende steden aantrekkelijk en leefbaar te houden, is een goede toegang tot stadsgroen en omliggende na­ tuurgebieden cruciaal. Landelijk gelegen stations ? buitenpoorten genoemd ? kunnen een belangrijke rol spelen in het duurzaam ontsluiten van het landschap. Toch is er maar weinig aandacht voor dit type ov­knooppunten. En dat is jammer. Want met relatief kleine investeringen in deze gebieden kan het groen zowel fysiek als mentaal dichter bij de stadsbewoner komen te liggen, stijgt het draagvlak voor onderbenutte stations en wordt het ov aantrekkelijker voor inwoners van het landelijk gebied. 24 M et de huidige verstede- lijkingsopgave is er veel aandacht voor binnen - stedelijke verdichting. Met name in de grote steden wordt een aanzienlijke groei van de bevolking verwacht. Zo zal het inwoners - aantal van Amsterdam stijgen tot meer dan een miljoen mensen in 2030, wordt in diezelfde periode voor Den Haag een groei van circa 100.000 inwoners verwacht, en ook Rotterdam, Eindhoven en Utrecht mo - gen de komende 10 tot 15 jaar naar alle waarschijnlijkheid tienduizenden extra mensen verwelkomen. Door de woningen voor deze nieuwe in - woners te bouwen in de nabijheid van be - staande woningen, winkels, werkgelegen - heid en infrastructuur wordt het draagvlak voor deze voorzieningen vergroot, worden bestaande stedelijke gebieden versterkt en kunnen waardevolle landschappen wor - den opengehouden. Tegelijkertijd vraagt de toenemende be - volking om maatregelen die helpen om onze steden leef baar en aantrekkelijk te houden. Naast het stimuleren van andere vormen van mobiliteit, en goede (publie - ke) voorzieningen, vraagt de toenemende drukte in de stad om aantrekkelijke en goed toegankelijke groengebieden en re - creatievoorzieningen. Het gaat daarbij om een uitbreiding en kwaliteitsverbetering van binnenstedelijk groen, zoals stadspar - ken, maar minstens zo belangrijk is het verbeteren van de toegang tot de grotere natuurgebieden in de regio die vaak op af - stand van de stad liggen. Juist voor die laatste categorie, zouden landelijk gelegen openbaarvervoersknooppunten een uit - komst kunnen bieden. Groen als voorwaarde voor een aantrekkelijke stad Dat de stedelijke bevolking grote behoefte heeft aan groene ruimte werd extra duide - lijk tijdens de coronapandemie, toen men massaal naar de parken en natuurgebieden trok. Het Amsterdamse Vondelpark moest worden afgesloten om de toegestroomde mensenmassa te beheersen, terwijl bos- wachters vanuit het hele land opriepen om 25 Artist impression van WormerveerBRON: PROVINCIE NOORD-HOLLAND op piekmomenten niet meer naar natuur- parken te komen. Uiteraard ging het hier om een uitzonderlijke situatie, waarbij de druk op de natuur werd opgestuwd door de coronamaatregelen, maar het signaal past binnen een langere trend waarbij beheer - ders het steeds drukker zien worden in de Nederlandse (stads)natuur. Met name de impact van mensen die met de auto de natuur intrekken, begint steeds vaker te knellen. Op mooie weekenddagen staan de parkeerplaatsen van menig na - tuurpark bomvol, en als de zon schijnt staan er lange files naar het strand. Dit is niet al- leen vervelend voor de bezoekers die van het landschap of de zee willen genieten, maar veroorzaakt ook overlast voor omwo - nenden. Het heeft bovendien een negatieve impact op de natuur zelf. Het zou dan ook goed zijn om alternatieve, duurzamere vor - 26 STATIONS VERSTERKEN HET NETWERK men van mobiliteit te stimuleren voor een bezoek aan onze recreatiegebieden. Hele - maal gezien een steeds groter deel van de stedelijke bevolking geen auto (meer) bezit: uit principe of omdat zij de kosten hiervoor niet kunnen betalen. Voor beide groepen is een goede ov-verbinding naar bos of strand van groot belang. Juist hier ligt een onbenutte potentie. Er zijn tal van stations die zich nu al goed le - nen als toegangspoort naar de natuur, maar zelden worden gebruikt door recreanten. Mensen zijn niet bekend met deze plekken als mogelijk startpunt voor een bezoek aan de natuur. Soms zijn het geen aantrekkelij - ke plekken om te verblijven of liggen er fysieke barrières tussen het station en het aangrenzende natuurgebied. Knooppuntontwikkeling als basis voor een duurzame verstedelijking Wanneer we bedenken dat knooppunt- ontwikkeling in de afgelopen jaren een cru - ciaal onderdeel is geworden van het ruimte - lijkeordeningsbeleid, is het opvallend dat er maar beperkt belangstelling is voor de ov-knooppunten die het landschap ontslui - ten. Het loont namelijk om aandacht te ge - ven aan álle knooppunten in het netwerk, van groot tot klein en van stedelijk tot lan - delijk. Juist door ze in een regio goed op elkaar af te stemmen, en eventuele ingre - pen in de omgeving te laten aansluiten bij de 'genius loci' en de ontwikkelkansen van een plek, ontstaat een aantrekkelijke en ge - varieerde stadsregio waar men prettig kan wonen, werken en recreëren en zich duur - zaam kan verplaatsen met behulp van het openbaar vervoer. Een belangrijk hulpmiddel om de poten - tie van de verschillende knooppunten in beeld te brengen is het zogenoemde vlin -dermodel dat door Vereniging Deltametro - pool is ontwikkeld op basis van de theorie van Luca Bertolini over knoop- en plaats - waarde (zie ook het vlindermodel in 'Be - stemming verrijkt' op p. 54).  Hierop voort - bouwende, ontwikkelde Vereniging Deltametropool in samenwerking met de Provincie Noord-Holland voor de publicatie Maak Plaats! vervolgens twaalf knooppunt - milieus, die nauw aansluiten bij de knoop- en plaatswaarde van een aantal arche- typische plekken in het land. Zo zijn sommi- ge knooppunten gelegen in hoogstedelijke gebieden en verknopen tram, trein, metro en bus met elkaar, terwijl andere juist in een dorpse omgeving liggen waar het mobi- liteitsaanbod en de frequentie vaak beperk - ter is. De in Maak Plaats! geformuleerde knooppuntmilieus variëren dan ook van stedelijke omgevingen zoals 'de wereld - stad', 'de grootstad', 'de binnenstad' of 'het metropolitaan centrum', tot minder inten - sief gebruikte en meer excentrisch in het netwerk gelegen plekken als 'het hubdorp', 'het centrum dorp', of 'de buitenpoort.' Met name die laatste drie categorieën en dan in het bijzonder de buitenpoort, kun - nen een belangrijke rol vervullen in het ver - beteren van de toegankelijkheid van het landschap voor de stedeling. Mensen die een dagje van de natuur willen genieten zouden zich op deze knooppunten welkom moeten voelen en het gevoel krijgen dat ze direct in een landschappelijke omgeving staan. Dit kan bijvoorbeeld door het realise - ren van betere wachtvoorzieningen, be - wegwijzering en bezoekersinformatie, het aanbieden van huurfietsen of door het groe - ner en aantrekkelijker inrichten van de openbare ruimte. Hierdoor worden deze knooppunten ook aantrekkelijker voor mensen die daar in de buurt wonen en met de fiets of e-bike naar het station komen om 27 STATIONS VERSTERKEN HET NETWERK vanaf daar met het openbaar vervoer naar school, werk, familie of vrienden te reizen. Zo wordt gebruik van het ov beide kanten op gestimuleerd en wordt het netwerk effi - ciënter gebruikt. Pilot buitenpoorten De Provincie Noord-Holland heeft in 2019 het initiatief genomen om het concept van de buitenpoorten verder uit te werken. In sa - menwerking met onder andere de Metro - poolregio Amsterdam (MR A), NS en een aantal gemeenten, werd een pilot opgezet met de stations Wormerveer, Almere Oost - vaarders en Santpoort Noord als testlocatie. Voor ieder knooppunt werd een ruimtelij - ke analyse gemaakt. Er werden een aantal criteria geformuleerd waaraan een buiten - poort zou moeten voldoen. Zo moet het landschap dichtbij en het liefst zichtbaar zijn vanaf het station en moet de reis vanaf de stad niet langer dan een half uur duren. Op het knooppunt zelf moet vervolgens in - formatie worden aangeboden over het na - bijgelegen natuurgebied. Dit gebied moet vanuit het knooppunt uiteraard ook goed toegankelijk zijn. Daarnaast zijn er bij voor - keur faciliteiten aanwezig als een fietsver - huurpunt en een plek waar men iets kan eten of drinken. Vervolgens werd er voor ieder knooppunt in de pilot een ruimtelijke schets en visualisatie gemaakt om te illu - streren welk type ingrepen kunnen helpen om de potentie als buitenpoort te verzilve - ren en de plek aantrekkelijker te maken voor recreanten. Daarnaast bevatte de pilot ook nadrukke - lijk een bewustwordingscampagne om de bereikbaarheid van natuurgebieden met het openbaar vervoer onder de aandacht van de stedeling te brengen. Want hoewel er veel kwalitatief hoogwaardige groenge - bieden in de MR A aanwezig zijn, weten veel inwoners en bezoekers ze nog niet altijd te vinden, laat staan met ov. In de binnenstad van Amsterdam verschenen in de zomer van 2019 daarom reclameborden met 'Stap in het buitenleven' met af beeldingen van natuurgebieden. Beeldschermen op Am - sterdam Centraal toonden luchtfoto's van het landschap met vertrektijden van de eerstvolgende trein ernaartoe. Wanneer men vervolgens uitstapte op Santpoort Noord, de locatie waarvoor de campagne uiteindelijk verder werd uitgewerkt, werd men welkom geheten door beelden van het nabijgelegen duingebied en informatie over de omgeving, en kon men zo de Kennemer - duinen in wandelen via een nieuwe wan - delroute. Hoewel de pilot Santpoort Noord in de zomer van 2019 veel enthousiasme en publiciteit opleverde, is er geen vervolg aan gegeven aan de buitenpoortontwikkeling op dat station. Dit kwam doordat de ge - meente genoodzaakt was budgetten anders toe te wijzen vanwege de coronacrisis. Wel wordt momenteel in de provincie bekeken of Bussum-Zuid, Wormerveer, Castricum en Heerhugowaard ontwikkeld kunnen worden tot buitenpoort. Ook voor de stati- ons Spaarnwoude en Halfweg-Zwanenburg lopen studies. Bewijslast op andere plekken Terwijl de pilot in Noord-Holland nog geen concreet resultaat heeft opgeleverd, zijn er Stap in het buitenleven 28 op andere plekken in het land wel degelijk initiatieven die bijdragen aan zowel f ysiek als mentaal toegankelijk maken van recrea - tielandschappen met het openbaar vervoer. Op een aantal plekken is de omgeving rond - om het station opnieuw ingericht. Een mooi voorbeeld hiervan is het vernieuw - de station Driebergen-Zeist dat in mei 2020 werd geopend. Waar men hier eerst uitstapte in een stenige omgeving, die in geen enkel opzicht deed denken aan het omliggende landschap, is het groene karakter van de landgoederen nu doorgetrokken tot aan het station. Hierdoor krijgen reizigers het gevoel binnen 8 minuten reizen vanaf Utrecht Centraal, direct op de Utrechtse Heuvelrug Digitale schermen op Amsterdam CS BRON: PROVINCIE NOORD-HOLLAND 29 uit te stappen. De herinrichting van de open- bare ruimte maakt het hiermee niet alleen een prettige plek om te verblijven of om over te stappen, maar versterkt ook de symboli- sche waarde en aantrekkingskracht van het station als toegangspoort tot het landschap.   Ook het Gelderse station Ruurlo is in deze context interessant. Dit knooppunt ligt midden in de achterhoek en biedt toe - gang tot een aaneengesloten natuurgebied met landgoederen en boswachterijen. Bij de vernieuwing van de stationsomgeving in 2011 is hier een in het oog springende houten voetgangersbrug aangelegd die beide kanten van het spoor met elkaar ver - bindt om zo de nieuw aangelegde parkeer - plaatsen eenvoudig bereikbaar te maken (zie het openingsbeeld). Het is echter niet zozeer de verbinding die hier interessant is, maar misschien wel belangrijker is de iconische waarde van de brug zelf, die een echte poort tot het landschap symboliseert. Daarbij maakt het ook het landgoed Roderlo, waar in het bij - behorende kasteel zich sinds 2017 een mu - seum voor modern realisme heeft geves - tigd, eenvoudig toegankelijk vanaf het station. Tot slot is het waardevol om de Hoekse lijn te benoemen, en dan met name het station Hoek van Holland Strand als buitenpoort avant la lettre. Deze spoorlijn die eind 19e eeuw werd aangelegd, maakte het al decen - nia mogelijk om vanaf Rotterdam eenvoudig de kust te bereiken. Tot de aanleg van de eer - ste Maasvlakte in de jaren 60, waardoor de kustlijn verder de zee in kwam te liggen, Het groen komt zowel fysiek als mentaal dichter bij de stadsbewoner te liggen   30 Station Driebergen-Zeist BRON: FANTAGLOBE11 Een programma voor Nederland Ondanks deze inspirerende en succesvolle initiatieven, zou het goed zijn als er een meer systematische aanpak zou komen ter stimulering van bezoek aan natuurgebie - den met het openbaar vervoer. De aanpak zoals voorgesteld in Noord-Holland waar - bij een publiekscampagne wordt gecombi- neerd met betere faciliteiten op stations, stapte men vrijwel direct uit op het strand. Na die tijd moest men ca 15 minuten lopen. Bij de recente ombouw van het spoor tot een metrolijn, waarbij het tracé werd aangesloten op het Rotterdamse metronet - werk, is echter besloten om de lijn weer te verlengen, waardoor men in de toekomst opnieuw letterlijk op het strand kan in- en uitstappen. 31 een aantrekkelijke openbare ruimte daar- omheen en goede verbindingen naar het landschap, dat daardoor zowel fysiek als mentaal dichterbij komt, lijkt een slimme strategie. Een bijkomend voordeel kan zijn dat on - derbenutte stations meer draagvlak krijgen en dorpen in het buitengebied goed verbon - den worden met de rest van de regio. Gelukkig staan de eerste contouren voor een dergelijk programma in stijgers. In mei dit jaar presenteerde de rijksoverheid, sa - men met provincies en vervoerders een ge - zamenlijke Actieagenda OV-Knooppunten als uitvoeringsagenda van het Toekomst - beeld OV 2040. Hierin worden de buiten - poorten genoemd als concept dat de ko - mende decennia door meerdere stadsregio's kan worden toegepast op de locaties die hier geschikt voor zijn. De mogelijkheden lopen uiteen, niet al- leen omdat in sommige regio's minder be - schermd landschap aanwezig is, zoals bij - voorbeeld in Rotterdam, maar ook vanwege de verschillen in recreatiebehoefte vanuit bepaalde bevolkingsgroepen. Nu is het tijd om concreet te gaan werken aan een duurzame toegankelijkheid van het landschap voor alle stedelijke inwoners. Met een reeks van relatief kleine ingrepen kan een groot verschil worden gemaakt. De eerste contouren staan in de stijgers ONLINE Scan de qr-code voor het online artikel. Reageer en bekijk de literatuurlijst.